India álma: Metrónagyhatalommá válni
India ambiciózus célkitűzéssel tűzte ki, hogy megelőzi az Egyesült Államokat a metróhálózat kiépítésében. Az ország jelenleg a világ harmadik leghosszabb metróinfrastruktúrájával büszkélkedhet, 1000 kilométernyi vonallal, lenyűgözve a nemzetközi közvéleményt. Narendra Modi kormányzása alatt a fejlődés üteme eddig példa nélküli mértéket öltött: a metrórendszer háromszorosára bővült 2014 óta.
Az ambíciók és a valóság feszültsége
Annak ellenére, hogy az új metrószakaszok építése rekordsebességgel halad, az eddig létrehozott infrastruktúra kihasználtsága elmarad a várakozásoktól. A lakosság inkább az autókat vagy a kerékpárokat választja, mert a metróhálózat nem integrálódik megfelelően a többi közlekedési módba. Az összekapcsolódó buszjáratok és gyalogutak hiánya sokak számára megnehezíti a teljes utazás zökkenőmentességét.
Modi stratégiai ütemterve
A miniszterelnök havi hat kilométeres új pálya üzembe helyezését ígéri, emellett a modern urbanizáció jegyében 4600 millió rúpiát terveznek elkölteni a közlekedési hálózatok fejlesztésére. A cél nem csupán új szakaszok létesítése, hanem az emberek életminőségének javítása és a környezetszennyező személygépkocsi-forgalom csökkentése is.
Fejlődés versus fenntarthatóság
India példátlan tempóval bővülő metrórendszere számos innovációt hoz magával. Az új, RapidX rendszerű vonatok, például a Delhiben megvalósuló Namo Bharat, akár 180 km/órás sebességgel is képesek haladni. Azonban a városi közlekedési rendszer fenntarthatósága megkérdőjelezhető, ha az „utolsó mérföldet” lefedő buszjáratok és más kiegészítő rendszerek nem érik el a szükséges színvonalat.
Az indiai metróexpanzió számai
Az elmúlt évtized során a metrószerelvények által megtett távolság 86 ezerről 2,75 millió kilométerre nőtt, míg az utasforgalom több mint egymillió főre emelkedett naponta. A metróhálózattal rendelkező városok száma is 23-ra nőtt, míg az öt államot érintő régió helyett már 11 állam is bekapcsolódott a rendszerbe.
A kihívás: az utolsó mérföld
Geetam Tiwari, a Delhi Indiai Technológiai Intézet professzora szerint a kihasználatlanság oka az, hogy a metróhálózathoz kapcsolódó távolsági buszrendszerek és gyalogutak nem kapnak kellő figyelmet. Ez Bengaluruban is megfigyelhető, ahol a 13 milliós város mindössze 6769 busza naponta 3,2 millió utast szállít, szemben a metró napi 900 ezres utasforgalmával.
A közlekedési politika árnyoldalai
India jelenlegi stratégiája sok kérdést vet fel. Míg a metrórendszerek gyors fejlődése elismerésre méltó, a fenntartható várostervezés és a közlekedési szolgáltatások integrációja továbbra is komoly kihívás. A buszok és a gyalogutak fejlesztésének elhanyagolása sok helyen rontja a metrók kihasználhatóságát, különösen azokban a városokban, ahol a metró önmagában nem jelent megoldást.
Forrás: www.economx.hu/gazdasag/india-metroepites-beruhazas-egyesult-allamok-gazdasag.806347.html
