Uniós vámok hatása a kínai autóiparra Európában
Az Európai Unió tavaly bevezetett vámintézkedéseinek várt hatása elmaradt, hiszen a kínai autók továbbra is uralják az európai piacot. Míg a nyugati gyártók, mint például a BMW, a Dacia, a Volvo, a Smart és a Tesla, egyre több elektromos modellt készítenek Európában, a kínai márkák, mint a BYD és a Geely, a vámok ellenére is növelik részesedésüket a kontinens autópiacán.
Az elemzés alapján a Kínában gyártott akkumulátoros elektromos autók aránya a nyugati gyártók által Európában 2024-ről az idei első negyedévig lecsökkent 38%-ról 23%-ra, különösen a Tesla esetében, ahol a piaci részesedés 23%-ról 19%-ra csökkent. Ezzel szemben a kínai gyártók jelentős növekedést mutattak, amit a túltermeléssel indokolnak.
A SAIC, egy másik kínai vállalat, azonban a vámok miatt jelentős visszaesést tapasztalt, mivel járműveire a BYD és Geely modelljeinél csaknem kétszer magasabb vám vonatkozik. A Transport & Environment (T&E) európai közlekedési szervezet jelezte, hogy a SAIC a versenyelőnyét az állami támogatásokkal növelte, ami miatt magasabb vámokat kell fizetnie.
Fontos megemlíteni, hogy a kínai autógyártók egyre inkább áthelyezik termelésüket Európába, amit egy uniós szubvenciós vizsgálat indított el. Az elmúlt évben legalább tíz tervezett gyártóüzem létesítését jelentették be. Emellett a kínai vállalatok a tölthető hibrid járművekre is fókuszálnak, piaci részesedésük az EU-ban 3%-ról 13%-ra emelkedett az utóbbi években.
A Német Autóipari Szövetség (VDA) adatai szerint Németországban a tisztán elektromos autók gyártása tavaly 15%-kal, 1,22 millió járműre nőtt, holott az értékesítés csökkent. Az adatok azonban nem mutatják, hogy a termelés növekedése a Kínából Európába áthelyezett gyártási kapacitások eredménye lenne.
